Wózki widłowe są podstawowym narzędziem w każdym magazynie, centrum logistycznym czy zakładzie produkcyjnym. Wybór między napędem elektrycznym, LPG a dieslem nie ogranicza się dziś tylko do ceny zakupu – kluczowe znaczenie ma całkowity koszt eksploatacji. W 2025 roku, przy rosnących cenach energii i paliw, przedsiębiorcy coraz częściej analizują długoterminowe koszty użytkowania, w tym serwis, części eksploatacyjne i efektywność energetyczną.

Koszty paliwa i energii – wózki widłowe: elektryczne kontra spalinowe

Analizując bieżące dane rynkowe, różnice w kosztach paliwa lub energii pomiędzy wózkami elektrycznymi a spalinowymi są znaczące.

• Wózki elektryczne (akumulatorowe):
  Średni koszt ładowania akumulatora trakcyjnego 80V/775Ah (ok. 62 kWh) przy cenie energii na poziomie 0,90 zł/kWh to ok. 55–60 zł za pełne naładowanie, co pozwala na 6–8 godzin pracy. Przy codziennym użytkowaniu daje to miesięczny koszt rzędu 1200–1500 zł.
• Wózki spalinowe (LPG):
  Zużycie gazu wynosi ok. 4–5 litrów na godzinę pracy. Przy średniej cenie LPG na poziomie 3,20 zł/l, dzienny koszt to około 120–150 zł, czyli nawet ponad 3000 zł miesięcznie.
• Wózki dieslowskie:
  Zużycie paliwa wynosi 3–4 litry na godzinę, a przy cenie oleju napędowego ok. 6,80 zł/l koszt eksploatacji sięga ponad 4000 zł miesięcznie.

Wniosek jest prosty: w 2025 roku koszty energii elektrycznej nadal są znacznie niższe niż koszty paliw płynnych, a dodatkowym atutem wózków elektrycznych jest możliwość korzystania z taryf nocnych lub fotowoltaiki, co potrafi obniżyć rachunki o kolejne 20–30%.

Jednocześnie, wózki spalinowe nadal mają przewagę w pracy zewnętrznej, gdzie zasięg i czas tankowania odgrywają kluczową rolę. Tam, gdzie liczy się ciągłość pracy i brak przerw na ładowanie – wózki LPG lub diesel wciąż mają swoje uzasadnienie ekonomiczne.

Serwis i przeglądy okresowe – różnice w kosztach utrzymania

Koszty serwisowania wózków zależą od rodzaju napędu i intensywności użytkowania.

• Elektryczne wózki widłowe:
  Ich przewaga to brak silnika spalinowego, skrzyni biegów i układu wydechowego. Przeglądy są rzadsze, a głównym elementem serwisowym jest akumulator trakcyjny i układ elektryczny. Średni koszt przeglądu to 500–800 zł, wykonywanego co 1000 godzin pracy. Wymiana baterii po 5–7 latach to największy wydatek – od 20 000 do 35 000 zł w zależności od pojemności i typu ogniw (kwasowo-ołowiowe, litowo-jonowe).
• Wózki LPG i diesel:
  Wymagają regularnej wymiany oleju, filtrów, świec zapłonowych, elementów układu paliwowego i chłodzenia. Koszty jednego przeglądu to 800–1200 zł, a jego częstotliwość wynosi co 500 godzin pracy. W przypadku wózków spalinowych długoterminowy koszt serwisu może być nawet dwukrotnie wyższy niż w przypadku elektryków.

Warto zwrócić uwagę, że serwis autoryzowany oferowany przez producentów takich jak Toyota, Linde czy Jungheinrich obejmuje dziś plany serwisowe z przewidywalnym kosztem miesięcznym (np. 300–600 zł/mies.). Dla dużych flot to rozwiązanie stabilizujące budżet i zmniejszające ryzyko przestojów.

Części eksploatacyjne i awaryjność – na czym oszczędzić?

Wózki widłowe to urządzenia, które pracują w trudnych warunkach. Wydatki na części eksploatacyjne stanowią istotny składnik całkowitych kosztów posiadania.

Najczęściej wymieniane elementy to:

• opony (pełne lub pneumatyczne),
• rolki masztu i łańcuchy,
• klocki hamulcowe,
• filtry, uszczelki i płyny robocze.

Wózki elektryczne wypadają lepiej pod względem trwałości – brak silnika spalinowego oznacza mniejszą liczbę ruchomych części i niższe ryzyko wycieków. Z kolei wózki spalinowe wymagają częstszej wymiany filtrów powietrza i paliwa, a w środowiskach zapylonych ich zużycie rośnie nawet o 30%.

Ceny części oryginalnych i zamienników (2025):

• filtr powietrza: 80–150 zł,
• opony: 500–900 zł/szt.,
• rolka masztu: 250–400 zł,
• klocki hamulcowe: 200–350 zł/komplet.

Zamienniki renomowanych marek (np. TVH, Jungheinrich Parts, Balkancar) potrafią być 30–40% tańsze przy zachowaniu zbliżonej trwałości. Warto jednak unikać tanich kopii bez certyfikacji CE, które mogą pogorszyć bezpieczeństwo pracy.

Długoterminowy koszt posiadania – całkowity koszt eksploatacji (TCO)

Różnice w kosztach paliwa i serwisu mają ogromny wpływ na tzw. Total Cost of Ownership (TCO) – całkowity koszt użytkowania wózka przez jego cykl życia.

Dla wózka 3-tonowego pracującego 2000 h/rok:

• Elektryczny (litowo-jonowy) – ok. 70–90 tys. zł/5 lat,
• LPG – ok. 120–130 tys. zł/5 lat,
• Diesel – ok. 140 tys. zł/5 lat.

Największą przewagą wózków elektrycznych jest ich niższy koszt operacyjny i coraz lepsza efektywność energetyczna, zwłaszcza w modelach nowej generacji z odzyskiem energii przy hamowaniu.

Wózki spalinowe wciąż mogą być tańsze w zakupie (nawet o 20–25%), ale przy intensywnej eksploatacji po 3–4 latach przewaga kosztowa przechyla się na stronę elektryków.

Trendy rynkowe i decyzje zakupowe – na co stawiają firmy w 2025 roku

Z danych branżowych wynika, że udział wózków elektrycznych w nowej sprzedaży przekroczył już 65% i nadal rośnie. Wpływają na to nie tylko koszty eksploatacji, ale też regulacje dotyczące emisji i komfort pracy operatorów.

Najczęściej wybierane modele to:

• Toyota Traigo 8FBMT30 – akumulator 80V, niskie zużycie energii,
• Linde E30 – wysoka ergonomia i niezawodność,
• Jungheinrich EFG S30 – efektywne odzyskiwanie energii, długie cykle pracy.

Firmy inwestujące w flotę 5–10 wózków coraz częściej stosują model hybrydowy – część elektryków do pracy wewnątrz, część spalinowych na zewnątrz. W połączeniu z analizą TCO i planami serwisowymi to obecnie najbardziej racjonalne rozwiązanie kosztowe.

Na koniec 

W 2025 roku różnice w kosztach eksploatacji pomiędzy wózkami elektrycznymi a spalinowymi są coraz bardziej widoczne.

• Wózki elektryczne – niższe koszty energii i serwisu, wyższy koszt zakupu, cicha praca.
• Wózki LPG/diesel – większa niezależność, krótszy czas tankowania, ale wyższe koszty paliwa i częstsze przeglądy.

Dla większości firm magazynowych i produkcyjnych najlepszym wyborem okazują się dziś elektryczne modele z bateriami litowo-jonowymi, zwłaszcza tam, gdzie priorytetem jest ekonomia, ekologia i niezawodność.